Влакове, камиони и трактори: Състезанието за пренасочване на стоки от Балтимор

Новите трактори John Deere си проправяха път предходната седмица през обширното пристанище на Брунсуик, Джорджия, с отличителната си зелена багра блещукащи на слънчевите лъчи. Стифадорите подкараха тракторите по рампа в корема на Leo Spirit, транспортен съд, който щеше да ги води до Азия.

Колкото и да изглеждаше подредено всичко, конвоят от трактори беше образец за големите старания, които пристанищата, железопътните линии, превозвачите на камиони и корабните линии на източното крайбрежие са създали, с цел да преработят веригите за доставки, откакто контейнеровен транспортен съд се разруши в моста Франсис Скот Кий в Балтимор предишния месец. Срутването на моста затвори по-голямата част от пристанището на Балтимор, което предходната година обработи 1,3 милиона тона селскостопански и строителни машини и 850 000 коли и леки камиони.

Тракторите Deere нормално биха да бъдат изпратени от Балтимор, стигайки там с влакове от фабрика във Ватерло, Айова, съгласно пристанищните чиновници на Джорджия. Вместо това тракторите трябваше да бъдат превозени с камиони до Брунсуик, пътешестване, което прибавя време и разноски.

„ Ако нямахме Брунсуик, мисля, че веригата за доставки щеше да бъде в неприятен смисъл от страна на колите “, сподели Гриф Линч, основен изпълнителен шеф на пристанищната администрация на Джорджия, който управлява амбициозното разширение на Brunswick. Но той сподели, че някои региони на пристанището към този момент са задръстени и призна, че няма метод Брунсуик да може да поеме всички транспортни средства на Балтимор - през април пристанището чака да одобри към 17 000 повече от 70 000, които нормално обработва за един месец.

За да помогне за облекчение на въздействието от сриването на Key Bridge, администрацията на Байдън се обръща към специфична работна група за спиране на веригата за доставки, която сътвори през 2021 година „ Това оказа помощ за облекчение на търканията доста, доста бързо “, сподели Лаел Брейнард, шефа на Националния стопански съвет.

Пристанищните чиновници споделят, че към този момент могат да поемат стоките на Балтимор значително, тъй като веригата за доставки не е под толкоз огромен напън, колкото преди две до преди три години, когато имаше потоп от импорт по време на пандемията.

Пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси обработва към две трети от контейнерния бизнес на Балтимор и една трета от автомобилния си товар, сподели Бет Рууни, шеф на пристанищната администрация там. Тя научи към 3 часа сутринта на 26 март, че мостът Key Bridge е ударен и бързо се свърза с сътрудника си в Мериленд, с цел да предложи помощ.

„ С появяването на всеки от тези спомагателни разтърсвания “, сподели господин Котън, „ това слага изключително натоварване на системата. “

Бранзуик и пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси не са непознати за бедствията. Миналата година пожар на транспортен съд за транспорт на коли в Порт Нюарк се популяризира на три палуби и умъртви двама пожарникари. През 2019 година транспортен съд, пренасящ коли, се прекатурна в Брънзуик, затваряйки пристанището за няколко дни.

При друго заобиколно решение, импортираните коли, в началото предопределени за Балтимор, идват в Нюарк и се транспортират с камиони до процесорите в Балтимор, с цел да обезпечат работа там, до момента в който пристанището е затворено. Ричард Шер, представител на пристанището в Балтимор, сподели, че 14 000 транспортни средства са били свалени.

Но сходни корекции натоварват транспортната промишленост.

По-малките превозвачи на коли, които изпитваха усложнения през последните години, защото продажбите на коли бяха наранени от пандемията, дефицита на чипове и стачките, не съумяха да влагат задоволително в своите автопаркове, сподели Сара Ригс Амико, изпълнителен шеф на Jack Cooper Transport, авто транспортьор. „ Веригата за доставки сега е релативно застрашена в автомобилния бранш “, сподели тя.

Контейнерите, пренасящи камиони, също страдат.

Mr. Айяд, водачът на камион от Балтимор, сподели, че нормално таксувал на клиентите към 300 $ за превозване на употребявано транспортно средство в резервоар до пристанището на Балтимор за изпращане до Дубай. Изпращането на колите до Нюарк му коства почти 1050 $ за всяко пътешестване, сподели той, само че клиентите му се съпротивляваха да заплащат повече. Въпреки това той продължава да предлага услугата, с цел да задържи водачи, които може да изоставен, в случай че няма задоволително работа за тях.

Mr. Айяд сподели, че влага в спестяванията си, с цел да поддържа бизнеса на повърхността. „ В момента харчим съвсем всичко, което имаме “, сподели той.

Преди Key Bridge да рухне, бизнесът на Катлийн Кроп, Triple H Trucking, с 15 камиона, ще превозване на контейнери с потребителски артикули до Йорк, Пенсилвания, от Балтимор, пътешестване от 60 благи. Сега обаче камионите би трябвало да отидат от Балтимор до пристанището на Вирджиния в Норфолк, с цел да вземат контейнери и да ги откарат до Йорк, преди да се върнат в Балтимор.

Нейните клиенти заплащат повече, сподели госпожа Кроп, само че водачите печелят доста по-малко, тъй като правят по-малко писти всяка седмица. Клиентите се придържат към нея, сподели тя, макар по-високите разноски. „ Наистина имам вяра, че хората се пробват да оказват помощ, тъй като хората страдат, ” сподели тя. Норфолк, където се доставя от Lamberts Point, обект, ръководен от Norfolk Southern, железопътната компания.

Ед Елкинс, основен маркетинг шеф в Norfolk Southern, сподели, че компанията изпраща до 1,5 милиона тона въглища през Lamberts Point на месец и че усвояването на въглищата от Балтимор може да усили този размер с до 35 %.

Lamberts Point в този момент постоянно пуска и двата товарача, които поставят въглища на корабите, поради спомагателните въглища, сподели Том Новицке, шеф на терминали в Южния Норфолк.

„ Старите ръце, предходната година, когато размерите не бяха толкоз огромни, щеше да се опита да ви направи остарялата школа и да ви опише за дните на славата, ” сподели господин Novitske. „ Е, някак си ги усещаме още веднъж сега. “

В Брънзуик стифадорите, каращи транспортните средства на корабите, членове на Международната асоциация на морските кораби, споделят има задоволително работа за служащите на начално равнище, с цел да получат 40 часа седмично, нещо, което беше необичайност в предишното. Работната мощ може да се оправи с спомагателния товар, пристигнал след затварянето на Балтимор, сподели Ники Дигс, секретар по записите в I.L.A. в Брънзуик.

„ Ние се научаваме да се приспособяваме бързо, без значение с какво се сблъскваме “, сподели госпожа Дигс, „ И това е единствено част от логистиката, с цел да бъда почтена. ”